 |
| |
| |
12 yıldır geleneksel olarak düzenlenen Akdeniz'in uzun yat yarışı klasmanı ''Figaro-Beneteau'' bu yıl ilk kez Cannes'ten başlayıp İstanbul'da sona erdi.1500 deniz mili uzunluğundaki yarış İstanbul Boğazı'nda 7 Temmuz günü sona erdi.Yarışa Cannes'ten 23 yat başladı ve bu yatlarda 6 Türk yelkencimiz mücadele verdi.Bu önemli yarışı Türkiye Ekonomi YelkenOkulu.com eğitimlerinde açılan kurs tarihlerini bekleme, kalabalık gruplara katılma gibi etkinliği az olan bir eğitim almazsınız. Zaten kısıtlı olan vaktinizi belirlediğiniz zamanlarda eğitim alarak kullanırsınız. İster tek başınıza isterseniz yakınlarınızla özel olarak yelken mantığını anlayarak ve tahta üzerinde değil denizde yaşayarak yelkeni öğrenirsiniz. Bireysel,kurumsal eğitimlere,yat gezilerimize yönelik ayrıntılı bilgileri aşağıdaki bağlantılardan bulabilirsiniz. İstediğiniz zaman ve istediğiniz saatte YelkenOkulu.com güvencesi ve kalitesiyle yelken eğitimlerine başlayabilir ve denize ilk adımınızı atmış olabilirsiniz.2006 yılı başından beri YelkenOkulu.com sayfamız tüm Türkiye'de ve dünyada 240.000 'in üzerinde farklı bilgisayardan izlenmiş ve bilgi arşivindeki sayfaların görüntülenme sayısı tam 5,5 milyonu geçmiştir. Birçok yelkensevere ve yatçıya temel bilgiler sunan sayfamız giriş oranları bakımından bir yıl içinde %241 oranında büyüme yakalamıştır.Büyük ilginize teşekkür ederiz. Herkesin aklına ''kışın yelken mi yapılırmış?'' sorusunun geldiğini biliyoruz. Yelken dediğimizde deniz,güneş,su ve tatil kelimelerin beyninizde bir yerlerde canlandığını da biliyoruz. Fakat kışın özel teknelerimiz sayesinde ıslanmadan,suya düşmeden yelken yapıyoruz dersek inanır mısınız? Dolayısıyla kayak nasıl kışın yapılıyorsa yelken sporu da kışın yapılabilecek bir spordur.Kışın yelken öğrenmeniz için özel kıyafetler almanıza da gerek yoktur. _ Şubat ayında İngiltere'nin yelken merkezi Southampton'a giderek yelken eğitimlerini inceledik._İTÜ Mezunlar Derneği ile yelken anlaşmalı yelken kurslarımızı tamamladık.
_TURKCELL çalışanları ile temel yelkencilik eğitimi sona erdi._ABN AMRO Bankası çalışanlarıyla ingilizce yelken kurslarımız başladı.Zellandalı ve takımın yaş ortalaması 35 civarında.Yelkenindeki korsan logosu ile yarışın renkli ismi olan Pirates of the Caribbean 73 puanla ikici olurken,Brasil 1 teknesi 67 puanla üçüncü sırada yer aldı.Bir daha ki Okyanus Yarışı olan Volvo sponsorluğundaki yarış 2008 yılında yapılacak. Bankası'nin sponsor olduğu ve iki fransız yelkencinin kullandığı yat kazandı.SABAH ekibi yarışta 9. olarak Türkler arasında en iyi dereceyi yapan ekip oldu.Hürriyet gazetesiekibi ise yarışı 13. bitirdi.1500 millik maraton kazasız belasız atlatıldı ama 15 gün süren yarışta bazı günler rüzgarın bitmesi ile motor basılması,bazı günlerde çok sert fırtına nedeniyle ertelemeler yaşanması yelkencilere zor ve sıkıntılı anlar yaşattı.Diğer Türk ekiplerden Barbarossa 15. ve Dedeman Otelleri adına yarışan ekip ise 21. sırada yer aldı. Üç etaptan oluşan yarışın yaklaşık 100 mil olan Bozcada-Çeşme arasındaki bölümü tamamlandı.18-20 knot gibi oldukça iyi bir rüzgarla yarışa başlayan yatlar Çeşme'de finish'i gördüler.Genel sonuçlarda IRC1'de Mandinga, IRC2'de Norm,IRC3'de de Deniz Harp Okulu'nun Orsa yatları yarışta şampiyon oldular. yüzünden 18 yat istenilen zamanda yarışı tamamlayamadı ve ilk etapta motor çalıştırmak zorunda kalarak yarıştan çekildi.IRC 1 ekiplerinin yanında,IRC 2 sınıfından bir tekne yarışı tamamlayabildi.Ödülleri Bozcada da yapılan törenle dereceye giren yatlara verildi.Türkiye'nin en uzun ve en köklü yat yarışı organizasyonu olan Deniz Kuvvetleri Kupası yat yarışları 14 temmuz cuma günü İstanbul Boğazında Çengelköy'den 72 tekne ile başladı.Yarışa 600'den fazla yelken sever katılıyor.Yaklaşık 165 mil olan Bozcada etabı geride kaldı.Fakat rüzgarın yeterince esmemesi Optimist Türkiye Şampiyonası 5 ile 9 temmuz tarihleri arasında İskenderun Arsuz ev sahipliğinde gerçekleşti.4 gün süren yarışlara 18 il,34 yelken kulubü ve toplam 163 minik sporcu katıldı.Bodrum Era Yelken Kulubü'nden Alican Mert Keleş birinci olurken,İstanbul Yelken Kulubü'nden Okan Arin Pirat Türkiye Şampiyonası 6 ile 9 Temmuz arasında 22 tekne ve 44 sporcunun katılımıyla Kocaeli Karamürsel'de yapıldı.Toplam sekiz yarış yapılan seride ilk üç yarış oldukça sert rüzgarla geçerken,diğer günlerde yapılan yarışlar sakin bir havada geçti.1. İzmit Yelken Kulubü,2. Marmara Yelken Kulubü,3. ise İstanbul Yelken Kulubü adına yarışan sporcular 8 Temmuz günü İstanbul Boğazında Vakko'nun düzenlediği Vakko Kupası yapıldı.Sabah rüzgarsız başlayan gün start saatlerine doğru rüzgarlı havaya yerini bırakarak yarış için son derece elverişli bir hale geldi.Boğazdaki yarışta 128 yat gibi rekor bir katılım oldu.Yarışta IRC 1 sınıfında Oguzhan Too,IRC 2 sınıfında Mandinga,IRC 3 sınıfında Ada,IRC 4 32.700 deniz mili uzunluğu ile dünyanın en uzun ve en zorlu yelken yarışı olan 2005-2006 Volvo okyanus Yarışı ABN AMRO ONE ekibinin açık ara üstünlüğü ile sonuçlandı.12 Kasım 2005 tarhinde İspanya'da başlayan yarış,17 Haziran 2006 günü İsveç'te sona erdi.9 etap sonunda yarışı kazanan ve 96 puan toplayan ABN AMRO ONE ekibinin yarısı Yeni Birkaç yıldır İngilizce-Almanca basılan Yachtmans Compass Türkçe olarak artık tüm bayilerde bulunabilir. Bilgi ağırlıklı olan içeriğiyle ve YelkenOkulu.com eğitmeni Deniz Giray'ın yazılarıyla renklendirdiği dergiyi tavsiye ediyoruz.İngiltere'deki yelken okulları topluluğu olan RYA'nın eğitimlerini incelemek için şubat ayında İngiltere'ye gittik ve eğitimlerimize katılanlar için özel eğitim cd'leri getirdik. Apaz seyrinde toplam kuvvet bileşkesi, gitmek istediğimiz yöne, yani ileri doğrudur. Bu seyirde daha büyük yelken alanı kullanılır. Buda tekneyi hızlandırır. Apaz seyri pupa seyrinden de hızlıdır. Çünkü rüzgarla aynı yönde gidilen pupa, seyrinde, yelken rüzgarı tutan bir araç görevini görür. Yalnızca rüzgarı tutarak hareket ettiği için pupa seyri yapan bir teknenin rüzgardan hızlı gitmesi mümkün değildir. Orsa seyri çok dar bir seyir açısıdır. Teknenin başı rüzgarla 45-50 derecelik bir açıdadır. Apaz seyri ise tersine 50-170 dereceler arasını içerir. Apaz seyri Dar Apaz, Apaz (Borda Apaz) ve geniş apaz seyirleri olmak üzere üç bölüme ayrılır. Teknenin başı rüzgarla 50-90 derecelik açı yaptığında dar Apaz, 90-120 derecelik bir açı yaptığında apaz(Borda Apaz), 120-170 derecelik açılarda geniş apaz olur. Orsadan dar apaza geçerken yelkenler giderek boşlanmalıdır. Aynı şekilde dar abazdan borda seyrine, sonrada geniş apaza geçerken, yada rüzgar altına düşerken yelkenler giderek boşlanmalıdır. Tersine, geniş apazdan apaza sonrada dar apaza geçerken, yani rüzgar üstüne yükselirken ise yelkenler giderek trim edilmelidir. Apaz seyirde, yelkenlerin yapraklanmasını rüzgar altına dönerek ya da yelkenleri trim ederek ya da her ikisini birden yaparak durdurabilirsiniz. Orsadan geniş apaza geçerken mandarları biraz boşlayın, apaz seyrinde rüzgarla dolan yelkenler daha iyidir. Rüzgar fazlaysa daha düz yelkenler bayılmayı azaltır., mandarı iyice gererek, orsa yakası gergisini kullanarak yelkenleri düz hale getirin . Çünkü rüzgarı bu açıyla aldığınızda rüzgar gücünün çoğu, tekneyi ileri hareket ettirmek yerine yatırmaya harcanır. Orsa seyirde tekneyi yatırma gücü, ileri hareket ettirme gücünden 4 kat fazladır. Orsa seyirde rüzgar daha şiddetli hissedilir. Rüzgar ve dalgaların suratınızda patladığı orsa seyri tekne ve mürettebat için zordur. Teknenin başı her dalgayla çıkar iner. Yelkenli teknenin rüzgara en çok yaklaşabildiği bu seyirde flok çarmıklara kadar, ana yelkende teknenin ortasına kadar trim edilir. Orsa seyrine volta vurmakta denir. Yelkenler olabildiğince gergin trim edilmelidir. Flok iskotası yelken çarmıklara yaklaşana dek gerilmelidir. Ön yelkeniniz flok yerine bir cenova ise fazla trim etmeniz halinde direğe ve direk gurcatalarına yaslanacaktır. Orsa seyirde ana yelken bumbası teknenin orta hattına gelinceye kadar trim edilmelidir. Bu teknenin rüzgar üstüne yakın seyir yapma imkanını arttırır. Yelkenler içeri doğru gergin olduğu kadar yukarı doğruda gergin olmalıdırlar. Ayrıca mandarlarında gerili olmasına dikkat etmeniz gereklidir. Eğer ön yelken tamamen içeriye trim edilmiş ve rüzgar üstü ve rüzgar altı kurdeleleri geriye doğru uçuşuyorsa, rüzgar üstüne doğru 45 derecede gidiyorsunuz demektir. Eğer rüzgar üstündeki kurdele düşüyorsa rüzgar üstüne fazla çıktınız, yükseldiniz demektir. Bu durumda teknenin başı birkaç derece rüzgaraltına döndürülmelidir. Yani yekeyi yelkenlerin ters yönüne çekmeli, dümenin yelkenlere doğru çevrilmesi gerekir. Rüzgarla kırk üç derece açı ile seyir yapmak yanlışken, 48 derece ile seyir yapmak yanlış değildir. Bu sizi yalnızca yavaşlatır. rüzgarlardır. Gündüzleri karalar,denizlerden daha çabuk ısınırlar .Dolayısıyla deniz üzerinde yüksek,kara üserinde de bir alçak basınç alanı oluşur .Bunun sonucunda denizden karaya doğru bir rüzgar başlar.Bu rüzgara deniz meletemi denir.Bu rüzgar hızı,sıcaklık arttıkça artar ve öğlen saatlerinde en fazla hızına ulaşır.hava karardığında ve güneş battığında ise tüm bunların tam tersi yaşanır.Kara daha çabuk soğuduğu için bu seferde karadan denize bir rüzgar esmeye başlar.Buna da kara meltemi denir.
2007 yılında 300'den fazla yetişkine yelken ve yatçılık eğitimi veren vira yatçılık firması çeşitli kurs seçenekleri ile eğitimlerine ara vermeden devam ediyor. Yurtdışı ve yurtiçindeki organizasyonları takip eden firma, sürekli güncellenen bir eğitim sistemi uyguluyor. Ayrıca kış sezonu eğitimlerinde öğrencilere tam donanımlı yelken kıyafeti sağlanıyor. Yeni model güvenli eğitim tekneleriyle, yarışçı seviyesindeki eğitmenleriyle ve yardımlaşmayı seven güleryüzlü ekibiyle 2008 yılını karşılıyor. Tekne hakimiyetimizi kaybetmemize neden olan sert rüzgarlı denizlerde yelkenleri küçültmek gerektiğini hepimiz biliyoruz. Sert rüzgarlarda başüstüne giderek yelken değiştirmenin zor olduğu için ''Hanse Sail'' firması cenovayı indirmeye gerek kalmadan takılabilen bir fırtına floğu ürettiler. Bu yelken ile daha iyi orsa ve kontrol sağlamak mümkün oluyor. Yaklaşık 35 feet bir yelkenlinin 40 Knot esen havada fırtına floğu kullanmasını tavsiye ediliyor. Deniz dünyanın en büyük okuludur ve en ufak başarısızlıkların sonuçları büyük olabilmektedir. O yüzden denizde her türlü duruma karşı bilgili ve hazır pozisyonda olmak gerekir. Vira yatçılığın düzenlediği seminerlerde tüm eksiklerinizi giderebilirsiniz. Harita ve pusula kullanımı, denizci bağları ve uygulama yerleri, barometre- termometre ilişkisi, denize adam düşmesi durumu gibi bir çok durumda eksiklerinizi güvenle tamamlayabilirsiniz. Yelkenli tekne alacak olanların göz önünde bulundurmaları gereken belkide en önemli konu salma tipidir. Amacınıza göre salma tipini seçmeniz için size bir kaç püf noktası sunuyoruz. Performans ve maksimum güvenlik istiyorsanız sabit, uzun ve mümkünse ucunda torpil şeklinde ağırlık olan salmaları tercih etmelisiniz. Teknenizi rahatça karaya almak istiyorsanız, çok performans beklemiyorsanız ve sert havalarda açık denizde seyir yapma niyetiniz yoksa hareketli salmalı tekneleri tercih edebilirsiniz |
|
|
|
|
